一是提升了市民出行效率。線網優(yōu)化調整后，公交線路可實現三個直達：新北區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與市中心實現公交直達，平均每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有2條公交線路直達市中心；新北區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與新北城區(qū)實現公交直達，平均每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)約有6條公交線路直達新北城區(qū)；新北各鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心與所轄行政村、社區(qū)實現公交直達，相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間至多換乘一次可實現直達，平均有2條以上線路聯(lián)系。根據市規(guī)劃部門科學測算，乘客出行時耗縮短7分鐘/人次，平均出行耗時減少12%-15%，相當于每人每年節(jié)約了3-5個工作日的時間，大大提升了乘客的出行效率。?

二是提升了公交服務水平。針對新北城區(qū)公交覆蓋的盲區(qū)，重點調整既有公交線路和新增公交線路來提高公交站點覆蓋率，在外圍地區(qū)新增公交線路，提高行政村的公交覆蓋率。增設快線服務于跨片區(qū)長距離快速出行，設置微循環(huán)線服務于區(qū)內短距離及接駁出行，擴大公交網絡的可達性，同時加密相關線路的發(fā)車班次。調整后，線網密度和站點覆蓋率大幅提高，線網密度增加13.9%，站點間距500米覆蓋率逼近90%、300米覆蓋率上升16%，覆蓋率和通達性同步提高。城鎮(zhèn)線通達率達100%，平均每個新政村有3條線路直達市中心和新北城區(qū)，公交線路復線系數、非直線系數分別下降11.7%和8.3%。?

三是提升了線網整體效能。梳理線網層次，改善線網結構，按照層次清晰、功能明確的原則，梳理線路層次，以公交一體化為載體來實現區(qū)域發(fā)展一體化，在保障公交服務水平的基礎上，線路平均長度降低約20%，人均消耗車公里數減少，線路總長度有1192.9公里增加到1231.1公里，而線路運營公里卻下降7000多車公里，線網結構更加清晰合理，運輸成本明顯降低，整體效能大幅提升。

掃一掃在手機打開當前頁