6月16日，我市召開“公交與網(wǎng)友見面會(huì)”，會(huì)上，網(wǎng)友們紛紛建言獻(xiàn)策，提出意見建議。在此，就市民關(guān)注的公交熱點(diǎn)問題進(jìn)行集中解答。

    一、為什么我住的新小區(qū)不開通公交線？

    開通一條新的公交線路，決定因素有三個(gè)：公交場站、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、客流數(shù)量。新建小區(qū)不開行新線路的第一個(gè)因素是，一些新建小區(qū)由于缺少必要回車場站，只能開行經(jīng)過線路，不能開行新線?；剀噲稣局饕枪┸囕v加油維護(hù)、駕駛員休息、車輛調(diào)度的場所。這個(gè)場所在一條公交線路的首末位置均需設(shè)立，而且作用至關(guān)重要，否則，車輛只能在一條線路上循環(huán)開行，無處歇腳。同樣，延伸某線路至某地的需求得不到滿足，也是這個(gè)因素的制約。第二個(gè)原因是一些小區(qū)路網(wǎng)不完善，車輛在早晚高峰時(shí)難以進(jìn)出，安全隱患較大；第三個(gè)因素是一些小區(qū)入住率不高，達(dá)不到開設(shè)新線的要求。公交密切關(guān)注市民乘客提出的小區(qū)出行需求變化，根據(jù)綜合情況，合理優(yōu)化調(diào)整相關(guān)線路，方便小區(qū)居民的出行。

    二、 為什么站臺(tái)設(shè)置遠(yuǎn)離我的小區(qū)大門口？

公交站點(diǎn)大多數(shù)與道路同步規(guī)劃、同步建設(shè)，但站點(diǎn)規(guī)劃時(shí)，特別是市區(qū)內(nèi)設(shè)置站點(diǎn)時(shí)，制約因素較多，總體上的原則是市區(qū)站臺(tái)間距300米、郊區(qū)500米范圍都是符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的。據(jù)去年全國公布的數(shù)據(jù)，常州建成區(qū)內(nèi)站點(diǎn)設(shè)置300米、500米覆蓋率分別在全國排第3位和第4位，要想達(dá)到全部居民出小區(qū)就能到站的目標(biāo)，仍有很長一段過程。

    三、為什么遠(yuǎn)郊企業(yè)不能享受公交服務(wù)？       

遠(yuǎn)郊企業(yè)開行公交線路，主要制約因素是公共資源利用率太低，僅為正常班線利用率的20%。舉個(gè)例子，如果為某工業(yè)園區(qū)開通一條公交線路，只有上下班兩個(gè)時(shí)段有集中客流，其它時(shí)間該線路只能空跑，如果停開，駕駛員只服務(wù)兩個(gè)時(shí)段，人工成本較高；如果不停開而增援其它線路，則車身線路標(biāo)志、站臺(tái)信息等每天都要更改，不可能實(shí)現(xiàn)。因此，對(duì)于這類情況，一般采用定制公交的形式解決。

    四、為什么我晚上下班乘不上公交？為什么我坐的線路特別擠還不加密班次？

    城市公交是為滿足大多數(shù)人的出行需求，服務(wù)時(shí)間或班次加密是需要綜合考慮線路沿線客流的實(shí)際需求。公交公司一般在五月份早晚出行人數(shù)逐漸增多時(shí)，開展數(shù)據(jù)調(diào)研并根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。一般線路首末幾班的客流持續(xù)一段時(shí)間達(dá)到70%的滿座率時(shí)會(huì)及時(shí)予以調(diào)整。如果乘客數(shù)量達(dá)不到數(shù)據(jù)要求，就不能延長服務(wù)時(shí)間，以免造成公共資源的浪費(fèi)。建議這部分乘客改乘其它交通工具。加密線路也是經(jīng)常進(jìn)行的，且加密線路也是依據(jù)客流調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行的，當(dāng)沿站經(jīng)常出現(xiàn)滯客現(xiàn)象時(shí)，公交公司就將著手進(jìn)行線路加密了。

    五、為什么最近我經(jīng)?？匆妿纵v公交接龍而來？

    出現(xiàn)公交車輛接龍，主要原因有兩個(gè)：一個(gè)是城市紅綠燈手動(dòng)控制，打亂了公交車發(fā)車頻率；二是行經(jīng)線路交通擁堵造成積壓。如果該線路客流量大，發(fā)車間隔短、班次多，更容易造成接龍現(xiàn)象。出現(xiàn)接龍時(shí)，始發(fā)站會(huì)適當(dāng)控制發(fā)車節(jié)奏，但始發(fā)站乘客較多時(shí)，如發(fā)車間隔過長，乘客情緒會(huì)波動(dòng)較大。

    六、為什么公交站點(diǎn)不以我的企業(yè)命名？

    根據(jù)我市有關(guān)要求，公交站點(diǎn)的命名原則上不用企業(yè)名稱冠名，而以地名、橋名、路名、標(biāo)志性建筑物以及旅游景點(diǎn)和公益性的場所作為公交站名。如天寧寺、文筆塔、瞿秋白紀(jì)念館以及一些重要的居民小區(qū)如花園新村、清潭新村、勤業(yè)新村等都被納入了公交站名。站點(diǎn)命名過程中也出現(xiàn)部分地段由于站點(diǎn)密集出現(xiàn)了“同樣的站名在多處出現(xiàn)，且相去甚遠(yuǎn)”的問題，也有站點(diǎn)周邊無小區(qū)和標(biāo)志性建筑難以命名的情況，常州公交采取坐標(biāo)式命名的方式對(duì)每個(gè)站進(jìn)行定位，如通江路河海路，即表明這個(gè)站在通江路上與河海路的交叉點(diǎn)，杜絕站名重合的現(xiàn)象。

    七、為什么公交公司一定要對(duì)公交駕駛員進(jìn)行準(zhǔn)點(diǎn)率的考核？

    公交準(zhǔn)點(diǎn)率是公交服務(wù)的核心指標(biāo)之一。如果一條線路每次運(yùn)行的時(shí)長都不一樣，乘客有計(jì)劃出行是很難保證的。因此，必須對(duì)駕駛員進(jìn)行準(zhǔn)點(diǎn)率考核。但這一考核帶來三個(gè)負(fù)面效果。一個(gè)是駕駛員為保證時(shí)間，在做不到公交先行，禮讓公交的情況下，在高峰時(shí)段開車加塞和開霸王車；第二個(gè)是道路擁堵，駕駛員未按時(shí)到達(dá)某站點(diǎn)的情況下，一般不太愿意等待匆匆趕來的乘客，關(guān)門即行；第三個(gè)是郊區(qū)線路駕駛員行車速度掌握不好時(shí)，到站前緩慢行進(jìn)，以期準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)站，造成乘客不滿。我們需要引導(dǎo)社會(huì)正確理解，全社會(huì)關(guān)心公交、禮讓公交，其實(shí)就是關(guān)心乘客、禮讓乘客，少數(shù)人不要跟多數(shù)人爭搶道路資源。同時(shí)也呼吁乘客合理安排時(shí)間，或通過掌上公交掌握公交達(dá)到情況，防止誤點(diǎn)。

    八、為什么公交公司一定要對(duì)駕駛員進(jìn)油耗考核？

    油耗是公交運(yùn)營的主要成本之一。油耗管理是很多公交企業(yè)的難題，有些城市甚至出現(xiàn)集體偷油現(xiàn)象。只有靠建立在數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，進(jìn)行準(zhǔn)確的油耗控制，才能將公共資源管好用好。目前公交公司根據(jù)不同季節(jié)采取彈性考核，節(jié)獎(jiǎng)超罰。但是油耗控制也出現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的弊端，那就是需要開空調(diào)時(shí)，少數(shù)駕駛員為控制油耗而不開空調(diào)。市民乘客可通過96196熱線進(jìn)行投訴，一經(jīng)查實(shí)，常州公交將嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人。今年6月，車載溫控系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)的研發(fā)與應(yīng)用已完成，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控平臺(tái)監(jiān)管功能，可實(shí)時(shí)監(jiān)控前方運(yùn)營車輛是否開啟并使用冷空調(diào)。

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