常城管復〔2024〕53號

李廣軍委員：

您提出的關(guān)于《加強地鐵口電動自行車停放管理的建議》的提案收悉，現(xiàn)答復如下：　　

一、關(guān)于“缺乏必要的指示牌”的問題。根據(jù)地鐵車站與屬地管理界面劃分原則，地鐵集團負責出入口滴水檐以內(nèi)的管理，經(jīng)現(xiàn)場核實，目前規(guī)劃配套的非機動車停車點均安裝了停車指示牌。下一步市城管局將聯(lián)合屬地制定專項工作方案，補充增設(shè)非機動車臨時停放標識牌，對模糊不清、暗淡褪色的標線、標識加深劃線或重新施劃，保證標識清晰、指示明確、設(shè)置規(guī)范。

二、關(guān)于“缺乏必要的監(jiān)管”的問題。近年來，常州市城管局為加強對非機動車的停放管理，出臺《常州市非機動車停放管理辦法(試行)》、聯(lián)合市交通局共同制定了《永安行有樁公共自行車服務(wù)運營管理考核方案（試行）》。通過全市大數(shù)據(jù)平臺賦能，接入企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和運行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顆粒度精確到點位和具體車輛，并對全市范圍內(nèi)的永安行有樁公共自行車秩序管理進行考核。

2023年全年非機動車整治中拖移車輛共5.59萬輛，罰款61萬元，新增施劃停車線12.65萬米，可容納10萬輛非機動車停放?？陀^上，軌道沿線非機動車停放仍然存在容量不足、潮汐現(xiàn)象明顯、各站點車位需求差異大、亂停亂放等現(xiàn)象。

下一步，我局將與交警部門加強聯(lián)動執(zhí)法，以疏導勸阻為主，拖移處罰為輔，強化屬地責任意識，規(guī)范非機動車停放管理，扮靚城市流動窗口。

三、關(guān)于“缺乏合理的電動自行車停放點設(shè)置和規(guī)劃”的問題。在地鐵1、2號線建設(shè)過程中，常州地鐵集團高度重視交通一體化銜接工作，結(jié)合站點周邊條件開展非機動車銜接換乘設(shè)計并實施建設(shè)。設(shè)置公共自行車停放點77處，車輛1500輛以上；設(shè)置非機動車停車位6280個（配置進出標志牌），覆蓋地鐵1、2號線90%以上的車站。由于地鐵1、2號線途經(jīng)城市建成區(qū)、老城區(qū)，受土地產(chǎn)權(quán)、征地拆遷、高壓管線等條件限制，部分車站交通銜接設(shè)施用地保障難度較大，導致部分站點周邊非機動車銜接換乘需求無法完全落實。地鐵開通運營后，通過與相關(guān)部門及屬地不斷對接，逐步協(xié)調(diào)增加了換乘接駁設(shè)施。除規(guī)劃落實的停車位以外，城管部門通過動態(tài)調(diào)整施劃了非機動車停車區(qū)以滿足乘客日常停車需求。

四、關(guān)于“后續(xù)軌道交通電動自行車停放點設(shè)置和規(guī)劃布點”問題。市自然資源和規(guī)劃局將結(jié)合上一輪1、2號線不同類型站點的交通接駁特點及實施經(jīng)驗，以及規(guī)劃線路的客流預(yù)測，充分考慮不同類型站點交通接駁方式比例的差異，對各個站點交通接駁設(shè)施的規(guī)模進行預(yù)測。并根據(jù)《江蘇省城市軌道、公共汽電車和慢行交通網(wǎng)絡(luò)融合服務(wù)指南》中提出的“城市軌道交通交通站點出入口周邊應(yīng)布設(shè)共享（電）單車等非機動車停靠點步行換乘距離不宜超過50m，具備條件的不宜超過20m，宜保障公共自行車和共享（電）單車獨立停放空間”要求，在交通一體化研究中提出了各個站點交通接駁設(shè)施的布局方案，對非機動車停車場及共享單車停放點的布局及用地預(yù)控等提出建議，以保證后續(xù)線路投入運營后站點周邊非機動車停車的需求。

在此，感謝您對城市管理工作積極建言獻策，期盼您一如既往地關(guān)心、支持我們的工作，促進我們把城市管理工作做得更好。

分管領(lǐng)導：司洪慶

經(jīng) 辦 人：周  娟、鄧金春

聯(lián)系電話：85682931

（注：上述個人信息由于工作需要經(jīng)本人同意對外公布。）

常州市城市管理局

2024年6月7日

（此件公開發(fā)布）